实事专业资讯:2021汽车年检新政,年检原地轰油门一分钟

文/田忠朝

近日，国家标准化管理委员会批准了GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》强制性国家标准，将于2021年1月1日正式实施。

新规针对乘用车检测项目主要调整包括取消灯光、噪音、速度显示，以及新增轮胎、轴距、底盘等相关检查项目。

其中“取消车速表示值误差检测”也被很多人解读为“取消了原地轰油门”，事实真的如此吗？

先来看看年检新规针对家用车有哪些主要调整

增加轮胎花纹深度检测

对大型重中型（含载货专项作业车）危险货物运输车的转向轮使用轮胎花纹深度计测量；其余轮胎及其他车型轮胎检验时，目测轮胎胎冠花纹深度偏小的，使用轮胎花纹深度计测量，有条件时可使用轮胎花纹深度自动测量装置。

一般来说，只要花纹没到磨损标记，就是合格的。

增加汽车轴距检测

这一项主要是为了防止车主私自改装，特别是越野车移前轴，毕竟这已经属于非法改装了。

增加车辆举升装置取消悬架检测

以前悬架检测费力不讨好，真有隐藏的问题可能也看不出来。增加举升装置，一是为了更好检测底盘有无非法改装，例如增高/降低悬挂，加长轴距等，同时也可以辅助检查悬架。

所以取消悬架检测改举升后要求可能更多了，改装车主最好不要在底盘上动心思。

取消车速表指示误差检测

即车辆上滚筒进行车速表的示值误差检测，当然这一项还是会检测的，只是改为OBD读取行车电脑的数据。

远近光束垂直偏移

可以简单理解为前大灯照射范围检测，因为从以往来看，很多即使原厂灯光也会出现检测不合格现象，只能说以前的标准不太适用于现在的照明技术，取消这一项对车主有利。新规虽然取消了这项检测，但对灯光亮度和色温的检测还是会进行，所以要求并没有降低。

取消电子手刹检测

电子手刹的检测因车不同、检测人员不同，都可能出现各种状况，甚至造成刹车系统的故障报警。但实际上本身并无功能问题，所以这一项确实应该取消。

取消车载噪声检测

可能有车友比较懵，没听说过有这项检测？实际上自2011年开始，全国各地就陆续加入了车辆噪声检测，但是这一项不乱改排气管基本都能过。而现在如果改了排气，可能车辆举升环节就发现了。

而年检最容易毁车的操作是什么？

原地轰油门和四驱当两驱上底盘测功机。

原地轰油门的目的是什么？

有人以为取消了车速表指示误差检测就不需要原地轰油门了，这种观点是错误的，轰油门的一个主要目的是检测尾气排放。

我国现行的机动车尾气检测标准及方法是2005年制定的。对于汽油机来说，尾气检测的方法有双怠速法和简易稳态工况法，双怠速法可以检测一氧化碳和碳氢化合物，但是不能检测氮氧化物，而简易稳态工况法能够较好的检测氮氧化物，所以一般这两种方法同时使用。

双怠速法即普通怠速和高怠速（发动机转速达到额定转速的50%），也就是我们所说的原地轰油门，所以它是不可能取消的。

而简易工况法是通过底盘测功机模拟道路行驶阻力，汽车按照一定速度，并克服一定的阻力，在保持该阻力不变的情况下进行试验，利用稳态工况法可以测量尾气中的污染物含量。

对于柴油机来说，尾气检测的方法有自由加速法和加载减速法，加载减速法对设备及操作要求较高，一般很少使用。

所以主要使用的就是自由加速法，即在1秒钟之内，将油门踏板踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速（实际操作中一般是维持4秒左右）。然后这一过程连续进行四次，取后三次的算术平均值，即为该发动机的碳烟值。

所以甭管汽油车还是柴油车，只要检测尾气排放，原地轰油门和上底盘测功机都是不可避免的。你唯一能做的，就是在上底盘测功机时提醒工作人员，这是四驱车。

最后，现在的小型客车由于增加OBD检测，各地年检费用都有所上涨，新规执行后，不排除新设备的增加将进一步导致年检费用上涨的可能。