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关注内幕解说:国家船舶舱容积计量站,海运空重是什么意思

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在货运过程中,运费的计算涉及货物计费重的确定。计费重将由什么因素影响呢?该如何计算?

有些货物很重,但占用的空间非常有限,这种货物被称为吨货;而另一些货物可能很轻,但在运输中占据了大量空间,这种货物被称为泡货。

例如:棉花和钢铁。很明显,与钢材运输相比,棉花运输将占据更多的空间。然而,单位体积的一批钢材的重量一定会更重。那么两者如何确定计费重量?

承运人一般如何确定货物计费重?

一般在货物的体积重量和实际重量之间选择较高的值。

这会更加公平,因为棉花运输占据更多空间,而钢铁运输重量更大。在这两种情况下,承运人将选择数值更高的作为运费的计量标准。

为了理解泡货物和吨货的定义,我们需要知道什么是实际毛重、体积重量和应计费重量。

第一,实际重量重:

实际重量,即通过称重获得的重量,包括毛重(G.W.)和净重(N.W.)。最常使用的是实际毛重。

在航空货物运输中,通常将实际毛重与计算的体积重进行比较,以选择哪种作为最终计费重。

第二,体积重量

体积重量,也称为尺寸重量,是根据一定的换算系数或计算公式结合货物体积计算出的重量。

航空货物运输中,计算体积重量的计算系数一般为1:167,即一立方米约等于167千克。

例如,空运货物的实际毛重为95公斤,体积为1.2立方米。根据空运系数1:167计算,该货物的体积重量为1.2*167=200.4 kg,大于95 kg的实际毛重,因此该货物(也称为泡货、轻货物,低密度货物),空运将按体积收费,而不是实际毛重。

另一个例子:一批空运货物的实际毛重为560千克,体积为1.5立方米,根据空运系数1:167计算,机票的体积重量为1.1*167=250.5千克,小于560千克的实际毛重量,因此该货物被称为重吨货(英也称为重型货/高密度货物),航空公司将根据实际毛重而不是体积重量收费。

简言之,根据一定的换算系数,计算体积重量,然后将体积重量与实际重量进行比较,取较大者为作为最终计费重。

第三,应计费重量

用于计算运费或其他杂费重量的可计费重量,称为C.W。

可计费重量为实际毛重或体积重量,可计费重量=实际重量与体积重量,较大者为计算运输成本的重量。重货中C.W.=G.W. 泡货中C.W.=V.W,简单说,重货的计费按货物的毛重,泡货的计费按货物的体积乘以相应的公式得出来的重量

航空公司如何计算体积重量?

常规包装:

长(厘米)宽(厘米)高(厘米)÷6000=体积重量(千克),即1立方米≈ 166.6666公斤。

不规则包装:

最长(cm)x最宽(cm)x最高(cm)÷6000=体积重量(KG),即1立方米≈ 166.666667公斤。

这是国际公认的体积重算法。

简言之,重量大于166.67公斤的1立方米称为重吨货,小于166.67千克称为泡货。

重型货物按实际毛重收费,泡沫货物按体积重量收费。

规则形状空运货物

空运货物的毛重数值上可能高于其体积重量。这使其成为货物的选定可计费重量,如下例所示。

装运计量:

长度(l)=80cm 宽度(宽)=20cm 高度(h)=45cm

毛重=5kg

步骤1:计算空运货物的体积重

体积重量=长X宽X高=80cm x 20cm x 45cm=11.4Kg

步骤2;将毛重与体积重量进行比较

体积重量与毛重:11.4千克与货物毛重9.5千克比较

重量为11.4千克是较大值,则此票货物的计费重按照11..4计收。

快递员(DHL、UPS、联邦快递、TNT)如何计算体积重量?

快递计算方法:

在实践中有三种方法测量体积:

1标准包装测量方法:

包装具有标准纸箱尺寸,体积根据纸箱的长度、高度和宽度计算。

例如,DHL通道,包装长度15cm,宽度30cm,高度20cm,则容重=(15×30×20)/5000=1.8KG,

实际重量为1.2KG,

则包裹按1.8KG的重量计算。

2表面包装测量方法

如果包装被货物挤压,则根据包装的最长边进行计算。

例如,纸箱的实际长度分别为15cm、30cm和20cm;

由于货物挤压,密封后长度分别为18cm、33cm和22cm。

则容重=(18×33×22)/5000=2.7kg,

实际重量为2KG,则货物计费重为:2.7KG。

3不规则包装测量方法:

由于货物的实际尺寸,需要将其包装成不规则包装。然后根据最长边计算包装,体积较大。

示例:不规则包裹的最大长度为15cm,最大长度为40cm,最大高度为25cm。

体积重量=(15×40×25)/5000=3KG,

实际重量为2KG,

最终货物按3KG的体积重计算运输成本。

需要注意额是一般盒子标注的尺寸是盒子的容积,它不包含纸张的厚度,但实际装运是由盒子的外部尺寸测量计算得到的。

更多细节:

1.M3是立方米的缩写,意思是立方米。

2.只有快递公司(DHL、联邦快递、TNT、UPS、Aramax)使用此算法长度(cm)×宽度(cm)×高度(cm)。

3.为了充分利用飞机的空间和承载能力,重型货物和轻型货物通常会结合配舱。空运货物装载是一项技术行为——匹配良好,可以充分利用好飞机有限的运输空间。如果有太多的重物,会浪费空间且容易超重,反之,如果泡货过多就会浪费大量空间(不足以达到飞机的承载最大重量)。

海运计算方法:

海运重货物和轻货物的划分比空运简单得多。中国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准划分为重货和轻货。在拼箱海运中,重型货物很少,基本上是轻型货物,而海运拼箱是根据货运量计算的,与空运相比,根据货物重量计算的方式有根本的不同,因此简单得多。可能你做了次很多运输,但从来没有听说过吨货和泡货,因为海运上基本上没有被使用过。

2.根据船舶的积载,任何货物积载系数小于船舶容量系数的货物称为重型货物;货物积载系数大于船舶油箱容量的货物称为轻型货物。

3.根据货运方面的计算和国际航运商业惯例,任何积载系数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物称为重型货物/吨货;货物积载系数大于1.1328立方米/吨或每吨货物40立方英尺,称为轻型货物/泡货。

4.重型货物和轻型货物的分类与积载、运输、储存和计费都密切相关。承运人或货运公司会根据特定的标准区分重型货物和轻型货物。