长见识!出租车份子钱,出租车份钱

今天，本地多家媒体都报道了广州出租车“份子钱”改革的消息。报道说，11月7日，广州公交集团白云公司、广交出租公司宣布全面推进新型司企收入分配模式——“清分模式”，即不再采用过去的固定承包费模式，而是引入一种新的按比例清分模式。

按照新模式，除了固定的车辆配置费和人员配置费，司机和公司之间按9:1的比例对每一趟收入分成，实时清算、及时分账。报道称，新的模式旨在实现“司企利益共享、风险共担”；“吃螃蟹”的白云公司一位司机表示，“现在每个月可以少交600到800元”。

这样的模式看着挺新鲜，倒也并不出人意外，其实跟网约车的模式十分相像。这说明改革者已经意识到，互联网技术虽然冲击了行业格局，却也蕴含着改革创新的契机。能充分利用技术改善管理，进一步完善司机和企业的合作关系，广州的出租车企业无疑走在了行业前列，这值得肯定。

站在普通市民的角度，笔者更关心的是，服务能否跟得上。传统的出租车是带有准入门槛的公共服务行业。“门槛”意味着，这个行业的经营者不是像卖个菜、开个士多店那样自由进出的。公共服务业则意味着，它是面向公众的，因此在管理改革的过程中，不但要考虑企业和司机的利益分配，同样不能忽视乘客权益。

一直以来，“份子钱”被视为压在司机头上的“稻草”，被认为是行业内诸多问题的根源，屡受诟病。最近几年，网约车的出现的确给传统的出租车行业带来了一定的冲击，不但人员流动加快，而且经济利益受到了实实在在的影响。随之而来的，人们感受的是行业内诸如拒载、夜间不打表的情况，似乎比以前多了起来。

如今，既然改革向“份子钱”开了刀，准备给司机减负，那么同时不能忽略的，还有管理和服务，只有把二者的水平也提上去，才真正实现了共赢。

【图片】符超军

【校对】吴荆子

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