分享看法大全:彭松车祸事件,麻彝高速公路最新消息

这是一条天路!

位于乌蒙山腹地的云南昭通地区。

这里，地形地质结构复杂，山高、坡陡、谷深，常年云雾笼罩，云在山中，山在云中。正在这里建设的麻昭高速公路工程，是云南省在施高速公路项目中自然条件最差、公里造价最高、建设难度最大的项目，堪称全国施工难度最大的三条高速公路工程之一。

杜兆波项目团队，肩负集团进一步开拓和做强做大云南市场的责任和使命，承担了云南麻昭高速公路A5标工程的施工任务。施工一年半来，杜兆波团队发扬人定胜天的精神，以艰苦为乐、以奉献得荣，战裂隙、斗熔岩，不断挑战高山深谷间架桥带来的交通、深桩基、高墩柱等施工困难和技术难题，顺利完成了前期占总量约91%的桩基、承台和墩柱的施工任务，质量优良，一类桩一次检测率达到了100%，工程业主云南省公路局麻昭工程总指挥部组织麻昭高速公路工程全线的施工单位、监理等150多人到A5标施工现场观摩学习。

让道桥品牌在云贵高原又一次叫响！

条件艰苦，是道桥人生活的常态！

奉献，是道桥人的人生主旋律！

杜兆波项目团队在麻昭项目施工中，更深刻的体验到道桥人的生活常态，更进一步丰富、升华了道桥人的奉献精神！

奉献，是道桥建设发展的基石！

杜兆波们，不愧为企业建设发展的脊梁！

脊 梁 颂 歌

——来自云南麻昭高速公路A5标工程一线的报告

本文作者 沈 健

“云南昭通那个工地非常艰苦，有时间，请你去给报道报道！”

云南昭通高速公路工程，是集团副总工程师黄修文牵头，为集团在云南市场承揽到的一个高速公路工程项目。该工程是集团迄今为止承建的一条地质条件最复杂、施工难度最大的项目。项目经理黄修文因为忙于河北曹妃甸区域市场工程的施工，就委派项目执行经理杜兆波，率队在昭通具体负责施工。前不久，黄修文副总看到记者时，如是说。

“听黄修文副总工说，杜兆波项目团队在云南麻昭项目干得不错，值得宣传，你什么时候可以去一趟！”

集团党委副书记谢希英在日前与记者商谈宣传报道工作时，也曾这样对记者讲。

“昭通项目干得非常艰苦，那里的施工条件很恶劣，高墩柱、大跨径刚构桥施工，对道桥来说，是最难的一项工程，你们应该去宣传宣传！”

集团技术总监李红专与记者这样建议。同时，记者也间接地了解到，集团常务副总经理杨正春，也建议宣传宣传昭通。

“云南麻昭高速公路工程，是在崇山峻岭中修路架桥，桥梁高墩柱、挂篮施工，我们刚从那回来，干得十分不容易，您还不去报道报道？”

集团技术质量部部长陆文娟、副部长张晶，日前在机关食堂中午就餐时遇到记者，给记者提供昭通工地的报道线索。

恰巧，记者遇到麻昭项目回京参加该项目挂篮施工技术方案专家论证的相关员工，于是马上追踪采访，麻昭项目团队挑战高海拔、复杂地质条件下施工困难的一幕幕画面越来越清晰……

敢问路在何方

云南，地处距离北京约3000公里的云贵高原上。

10多年前，集团员工首踏云南热土，从零起步，从承建污水项目起步，接二连三地在昆明，承接了昆明市内的一项项市政管线、市政道路、快速路高架桥等工程，把云南市场发展成了集团外埠的又一个重要区域市场。

道桥公司，故名思议，修路架桥的专业化公司。

站稳昆明市场，如何向昆明周边乃至云南全境的更广阔的市场拓展？在云南承接更多项目，为云南的交通和基础设施作出更大贡献？一直是姚自然、涂海毅等集团领导深入思考的问题。

企业发展，路在何方？

首先是拥有广阔的市场。

要想富，先修路。加快交通基础设施的投入和建设，是国家以及各地政府越来越重视的战略性选择。到2014年2月，云南全省高速公路通车总里程达到3200公里。麻昭高速公路（麻柳湾—昭通）工程，是云南省新建的又一项高速公路工程，该工程的开工建设，为集团在云南市场介入高速公路工程市场提供了新机遇。2013年的春节一过，集团组建了以杜兆波为执行经理的项目团队，开赴云南昭通，于3月15日正式开工，拉开了施工的序幕。

麻昭（麻柳湾—昭通）高速公路，是渝昆高速公路G85的重要路段，作为我国高速公路主骨架的重要组成部分，也作为云南出省通往四川及内地的交通主动脉和物资输送的重要通道，对于完善云南全省高速公路网络，形成北接川渝通往西南腹地、南下东盟贯穿全省、东进粤桂的通江达海大通道，推动云南融入成渝经济圈、长江经济带和珠三角经济区、北部湾经济区，及其加快西部大开发和桥头堡建设步伐，具有十分重大的意义。

昭通，地处乌蒙山腹地，属于高原山区气候，自然环境恶劣，基础设施落后，交通不便一直是制约整个昭通经济社会发展的瓶颈。

乌蒙山，是金沙江和北盘江的分水岭，地处贵州高原西北部和滇东高原北部，东北西南走向，是断层抬升形成的年轻山地，大部分由上古石灰岩组成，长250千米，平均海拔约2080米，总面积达近400平方公里。山间多盆地和深切谷地，喀斯特地貌发育，残丘峰林、溶蚀洼地、石灰岩溶蚀盆地、灰岩槽状谷地及溶洞、地下河等广布。

麻昭高速公路全长105.76公里，就建设在昭通地区乌蒙山腹地上。

工程沿线山高谷深、沟壑纵横，山势陡峭，海拔高差大，海拔在610米至3198米之间，施工需穿越7条地震断裂带，地形地质构造复杂，岩溶等各种不良地质分布广，地质灾害多，施工不可预见性大、潜在的地质灾害数量多、治理难度大、安全风险高。沿线自然条件差，气候相当恶劣，夏季河谷地带炎热，极端高温超过40.度，全年有一半的时间下雨，尤其在雨季，容易形成强度较大的暴雨和泥石流灾害。秋冬季节，高台地段的极端低温也在零下10度，浓雾、雪天、冻雨、冰凌等不良天气较为常见。个别路段冰冻期长达三个月，工程建设条件极其艰苦。工程有70公里路段抬升高差达1500米，纵坡控制难度大。工程建设成本也非常大，概算总投资达145.3亿元，桥隧比为50.79%，其中在地势更为险要的大关县境内，45公里的工程，桥隧比高达85.47%。

集团杜兆波项目团队承建了位于麻昭高速项目施工条件最差最难的施工段，位于大关县境内的A5标工程。麻昭高速公路是渝昆（重庆至昆明）高速公路的组成部分，渝昆高速公路工程分为麻昭、昭会、会泽三个路段分期建设。麻昭高速公路这一路段，又分为A、B、C、D四个大的标段，然后每个标段分成几大工区，开展施工。

集团杜兆波项目团队承建了A标中A1至A5五个工区中A5工区的桥梁、A1至A5五个工区中的20.8公里路面及其全部路基共约8个亿造价的施工任务。桥梁部分造价占到了3.5亿，路基部分占2.5亿，路面部分占1.5亿。桥梁施工，是全部施工任务的重中之重，难中之难，含大桥和特大桥各1座、中桥3座、小桥1座。两座大桥分别长956多米和986多米，叫做芝来沟特大桥和悦乐大桥，在道路主线上，3座中桥和1座小桥是互通区的匝道桥。A5标段的道路和桥梁，长4.2公里和整个A标段20.8公里的路面工程，由杜兆波项目团队自行施工。其它整个A标A1至A5五个工区的全部路基20.8公里，由投标联合体单位北京中瑞恒基公司担负施工任务。

人定胜天修天路

昭通地区交通之难，“难于上青天”!

麻昭高速公路工程施工之难，更是比登天还难！

工程刚刚中标进场考察现场时，黄修文、杜兆波等一行沿线勘踏现场，仅4公里多的A5标桥梁施工段沿线，从标头到标尾，爬山涉水，翻越了沿线的一座座高山和深谷，整整花了8个小时，几乎所有堪踏现场的人员，衣服都被刮破了，杜兆波深一脚浅一脚遇到谷底的一处沼泽地带，被陷入淤泥，浑身沾满泥水。平时饭量很小的黄修文，返回到临时住地，又累又饿，一下子吃了3个馒头，一个姓李的年轻员工，一下子吃了5个馒头。

深山区施工，桥隧相连，路桥相连。麻昭高速公路施工，主要形式是遇山开挖隧道，遇山谷架设桥梁。大关地区的山峰之高，高入云天，山谷之深，深不见底，常年雾锁山峰，云山相融。杜兆波项目团队承建的A5标工程，其桥梁为深桩基、高墩柱设计，好比在高空中施工，在云雾中架设。

工程全线2012年8月3日举行开工仪式，后来延迟至2013年3月15日正式开工。因此，原计划5年的工期被提速缩短为3年，计划于2015年12月31日建成通车。

工程开工之日，便成了抢工开始之时。面对多山、高海拔、复杂地质条件带来的施工困难，杜兆波项目团队向科学的施工方案要进度，制定和实施了桥梁施工先行，抢桩基、促墩柱施工，抢连续钢构主跨，保桥梁梁体挂篮施工的部署，制定了在2015年8、9月完成桥梁施工，2015开始并完成路面摊铺施工的计划。李国辉、彭松先后两位项目总工为此制定了几十项总体或具体的分项技术施工方案。项目经理杜兆波亲自主持对各项施工方案可行性研究讨论、并细化分解责任到项目部的每个管理人员和各施工队，责成在多个大型工程工地历练过的副经理李宜兵、肖磊分别在施工关键点芝来沟大桥、悦乐大桥施工点负总责，责成行政副经理邱新亮负责工程拆迁及关系协调，责成安全副经理黄小羊负责整个工地的施工安全。

一进场，首先打响了抢桥梁施工的艰苦鏖战。

芝来沟大桥、悦乐大桥施工，是杜兆波项目团队打的一场硬仗。

两座桥梁均为深桩基、高墩柱设计，桥梁上部结构为大跨径连续钢构挂篮工艺施工，桩基深度普遍达到30多米，最深达54米，墩柱最高达94米，墩柱有方形、Y形。芝来沟特大桥长956米，分19轴施工，桩基144棵，16座承台，普通墩柱44轴、实芯和空芯连体的特出墩柱14轴，主垮最大跨径150米，悦乐大桥长986多米，分23轴施工，166棵桩基，36座承台，普通墩柱34轴、实芯和空芯连体的特出墩柱22轴，主跨跨径达90米。两座桥梁共310棵桩基,桩基直径2至2.5米。

芝来沟特大桥9号墩柱是昭通高速公路工程全线最大、最高的墩柱之一，在这94米高的墩柱下面，是24棵深达35米的桩基，24棵桩基的混凝土浇注量达3100立方米，墩柱为双支设计，分为承台和柱子部分，承台与柱子部分单支截面积为3.5米宽乘8.5米，承台浇注混凝土量达1400立方米，柱子浇注混凝土量达7500立方米，9号墩柱墩柱包括地下18棵桩基浇注混凝土总量达到13000立方米。

桩基墩柱施工完成后，进入连续钢构挂篮工序施工，挂篮施工分为一个个节段进行，在相临的两轴墩柱间，以每个节段4.5米的断面相向浇注推进，其中芝来沟特大桥的150米最大跨径段，挂篮施工单支节段就将达到22节。桩基、承台、墩柱、挂篮等各工序和内容的施工，对于杜兆波项目团队都是从未遇到的新考验、新挑战。

桥梁桩基分布在山山岭岭的或半山腰或山谷间，钻机要么进不去，要么由于遇到岩石，根本派不上用场，所有桩基施工，都只能采用人工挖孔作业，先后用了50多吨炸药一点点的炸，一点点往外掏。坚硬的岩石，他们一棵桩一棵桩的征服，可特殊地质结构条件下遇到的裂隙、溶洞，是他们更加难以驯服的施工困难。有20多棵桩基的施工遇到了较严重的裂隙及溶岩。

悦乐沟大桥的7至20号共16棵墩柱的地下几乎所有的桩基施工，都不同程度地遇到了裂隙地质条件的影响，造成桩基混凝土浇注时漏浆，要对裂隙的漏浆先行处理，采用往裂隙处填筑片石及注入混凝土堵塞的办法，漏浆处理共填筑了1.9万方片石和混凝土。其中，13号墩柱下面的8棵桩基的裂隙堵漏处理，回填片石和浇注混凝土占了600多方。裂隙漏浆处理的费用达到了800多万元。 悦乐大桥7号墩柱下面有7棵桩基深达42米，桩基裂隙漏浆严重，同时遭遇较严重的地下水，不得不用2台大功率水泵在地下30米深处不停降水，并填筑片石和混凝土等材料堵漏。裂隙堵漏处理同时还需打入黄泥浆进行护壁，在对13号墩柱的桩基进行泥浆护壁处理时，由于裂隙渗漏严重，且与山下村民居住地的高差相差50多米，桩基打入的黄泥浆从2公里外山下村民居住点的水井里涌了出来。

比裂隙更难处理的是熔岩、溶洞。芝来沟大桥施工时，有15棵桩基因为溶洞和裂隙，桩长不得不加长1至5米， 大大增加了施工的难度和成本。最长的一颗54米桩干了整整两个月。有一棵桩基所遇到的溶洞，位于桩基中下部位置，往下延续10米深宽，在桩基周边形成了10多米的空洞，项目部采取在桩基周围的溶洞中砌墙并浇注钢筋混凝土的办法，对桩基进行保护。

桩基之上，对应的是高墩柱施工。墩柱高度普遍达到几十层楼房的高度，施工人员为高空作业施工。

每个墩柱施工结构相对复杂、体量大，有实心段，有空心段，混凝土浇注为大方量作业，钢筋用量大，特别是柱子从一定的高度开始埋设柔性度很强的钢绞线，十分不好摆弄，大大增加了高空墩柱施工的难度和安全威胁。

有条件上，没有条件，创造条件也要上。

杜兆波项目团队发扬人定胜天的大无畏精神，挑战和降服着一个个施工难题！

山山谷谷间，本没有路，要修一条高速公路谈何容易？

杜兆波项目团队在工程沿线先是修一条便道，作为运送设备和材料的生命线。便道不通，设备、材料就无法运送到工程工作面，工程也就进展不了。但修便道并不比建高速公路工程本身容易多少，因为，修便道时更是遇到交通不通设备材料进不了山的问题，所以，在交通条件上比修工程本身更难。只不过不需要象工程本身那样，严格遵守工程所设计的红线走向、高差等。

杜兆波项目团队没有山谷间修便道的经验，开始总想多节省成本，把便道修的短些，但便道修的短必然陡峭，走车的危险性大。通过向当地老百姓请教，将便道依山势盘山而修，对山坡半挖半填,尽量多盘几次山，减缓便道的坡度。修便道主要靠挖掘机，由于山高谷深，从这一山谷修到那一个山谷，施工设备过不去，又必须过去，这就增加了危险性。一次，一台挖掘机要过到对面山头，就从这边山坡沿着陡坡一米米往下滑行，下到150米深处时，突然翻下山去，幸运的是，在快到谷底时被一大石头挡住了，之后，依着挖斗的反复抬升、对机身的支撑、挪动，方才转危为安。然后，这台挖掘机接着慢慢滑行到谷底，开赴到对面的山下，以蚂蚁啃骨头的精神修便道，边挖边往上挪动、前行，让便道在高耸入云的山坡上，一米米的缓慢的依山势向上延伸。

等完全等修完便道再进行工程本身的施工,工期根本不允许,为了抢工期,杜兆波项目团队实行修便道与工程施工同步展开。工程的主要难点在桥梁，桥梁施工的第一步，就是桩基，芝来沟大桥9号墩柱的24棵桩基施工时，在征地没下来，便道还没修通的情况下，不等不靠，采取原始的人扛马驮的笨办法，往现场运送急需的施工材料。9米长的钢筋，全是依靠两人两人一组，翻山越岭人工往施工点扛、抬，组织了25匹马的马队，驮运所需的水泥、沙子、小型机具等，从去年9月到11月间，仅依靠马队驮进的水泥就达600多立方米。由于山势险峻，马队运输也非常困难，其中一匹马把腿都摔断了。

杜兆波项目团队承建的施工标段地处昭通地区悦乐镇，当地就一条7米宽的县道，交通条件差，且由于处在地震带上，特别是汛期暴雨不断，山体塌方、泥石流灾害频发，道路经常被冲毁和堵住。去年6至9月汛期期间，一次较严重的泥石流灾害，造成整整3天的交通中断，移动、联通、电信等通讯也分别中断了1至4天的信号。项目部运输材料的车辆，在里面进不得出不来，与外界也无法通讯联系。这期间，项目部施工人员基本靠走，通讯基本靠“吼”。这次泥石流灾害发生点,就位于项目施工段标尾1公里处的公路主干道上,还上了中央电视台的新闻联播。还有一次，工地悦乐大桥8号墩旁发生的泥石流灾害，把施工现场的一台50吨吊车几乎埋没了，吊车司机比较年轻，从没经历过这种场面，一下子吓哭了。

还有一次，县道上方山体的3000多方泥石流冲垮下来，造成项目运输车辆在里面堵了一周时间。泥石流把县道掩埋不说，还造成紧挨县道正施工的芝来沟大桥0号桥台受挤压移位了1.6米，项目部不得不把移位的部分桩基填上重新成孔，为此多花了16万元。

泥石流灾害多，交通条件差，交通和施工危险性高，给地处高海拔山区承担高速公路施工任务的杜兆波项目部，带来了施工和材料运输保障等重重困难。海拔1300米的施工段，工程依山势起伏，工地不同点海拔高差相差400米。项目部驻地就建在了半山腰上。芝来沟大桥的0至9号墩柱间距离360米，之间修建的5米宽的便道，一侧就是陡峭的悬崖，海拔高差100多米，先后盘山绕了4道弯，运送钢筋的大车，进出十分不便和危险，遇拐弯处，只能倒着开进工地现场。

今年春节刚过，一天上午8时许,杜兆波等4人开车去往工地的一处现场,在一拐弯处,看到前方驶来一大型土方运输车,就提早停靠路边避让,不料,土方运输车速度没有减下来,且拐弯半径太大,处理不当，一下子把杜兆波的车撞出了2米多远，后轮只差20公分就是几百米深悬崖，大家惊出一身冷汗！好悬！

还有两次，项目的两个管理人员，去工地时遇弯道停车避让前方迎面驶来来的车辆，先后被后面疾速而来的摩托车严重追尾，摩托车连人带车被撞得从他们的车顶飞跃出去几米远。

施工条件艰苦，交通危险性大，让来项目施工的外施人员望而怯步。鉴于不便的交通路况和更加难走、危险的施工便道，不少拉运施工材料，尤其是老运混凝土的罐车司机来应聘时，一看地势一试车，马上打了退堂鼓，表示给多少钱死活不干，来一批司机，走一批司机，混凝土罐车司机先后换了10多批。

所有施工人员几乎是拿命在拼搏，但外施人员不干可以随时撂挑子，项目部的杜兆波等管理人员，就没有了退路。

一条路一支奉献的歌

人定胜天。

杜兆波项目团队，在极其困难的施工条件下，用智慧和汗水挑战一个个施工难题，用责任和生命铺就一条镶嵌在云贵高原的金光大道！

一年来，近8亿的工程，从打响第一战役桥梁施工开始，每天都是恶仗、险仗，截至今年11月初，芝来沟大桥完成1至11号轴的桩基、7至8号轴的承台、9至10号轴的墩柱。12至19号轴的下部结构全部完成，并计划于12月11日封顶。1至6号轴承台正积极创造条件早日展开施工。互通区的3座中桥下部结构全部完成，具备了架梁条件。4个匝道桥完成了3个，具备架梁条件，剩余的1个匝道桩基已经完成。悦乐大桥完成了全部的桩基、承台、墩柱施工。桥梁工程总体完成形象进度达45%，完成产值量2亿元。一类桩率达到了100%。

按照计划，全部的桥梁施工，将于2015年8、9月完成。今年，前三季度，业主组织的季度进度质量大检查，杜兆波项目团队的施工段其进度保持了全线第一，并次次获得工程质量奖。业主于今年6月18日、10月8日两次组织 全线施工单位的所有项目经理、总工程师、监理150多人，到杜兆波项目团队工地观摩学习桥梁高墩柱施工。曾莅临工地检查指导工作的云南省交通厅郭大进副厅长，对杜兆波项目团队高水平的桥梁施工，大加称赞！

施工期间，杜兆波合理部署施工的进度、安全、质量，把控制好安全和质量作为施工本身的中心环节和道桥品牌建设的生命线，不惜加大安全和质量的投入，建立了严格的安全、质量控制体系，细化了安全和质量的一系列控制点，责任明确到管理人员和各外施队。项目安全副经理黄小羊，是个1981年入伍的江西南昌籍老同志，工作认真，管理严细，措施到位，确保了在危险异常的高山深谷环境条件下施工，没有出现安全事故。

项目总工彭松，是个工作9年的80后，这位四川巴中山区走进道桥的年青人，敢于担当，先后在集团河北迁安黄台湖大桥、国家大剧院市政工程、北京南站北广场、四川什邡援建、京密路、梅市口道路、京包路等重大项目历练，从技术员一步步成长为技术副经理、项目总工，集团技术系统先进个人。前不久，与另一同事代表集团参加北京市和全国QC技术质量管理成果发布演讲，分别获得北京市一等奖、全国二等奖。

鉴于云南麻昭项目桥梁施工的技术难度，集团技术总监李红专亲自点将，将在京包工程项目正忙于完工资料整理的彭松，紧急转调麻昭项目，担当起项目总工的重任。彭松到任后，协助杜兆波经理进一步优化施工部署，集中优势兵力抢两座大桥主跨的桩基、墩柱施工，保主跨连续钢构施工，同步制定出连续钢构挂篮施工技术方案，通过及早请各方专家进行论证，以尽早实现挂篮施工。路基工程施工，虽然是集团名义中标，但由中标联合体单位负责施工，由于路基施工难度也比较大，原计划今年9、10月前交出梁场生产规划区域的路基，到今年年底也交不出来。从而对项目部的桥梁施工形成了较严重的制约。

一般制梁加工的场地，制梁、存梁，要几百米的场地，才具备至少生产五、六十片梁的场地条件，而现场根本不可能，彭松不得不改变原来的梁场选址方案，组织制梁人员在一个24米宽窄的狭小地块，建立起只有几片梁体连续生产场地条件的小型梁场，往前赶进度。

在桩基施工中，每个桩基从成孔、钢筋笼绑扎、到浇注混凝土，彭松始终盯在现场把关。墩柱施工更让彭松不敢掉以轻心，每个墩柱钢筋接缝的质量很关键，采用的是直螺纹钢筋，一个墩柱就有8000个钢筋对接点要进行焊接拉力的检查，彭松往往一个点一个点的亲自检查，芝来沟大桥8号、9号墩柱同时施工，墩柱也是最高的，彭松爬上爬下，检查十分认真，两棵墩柱查完一遍，就得大半天。每逢墩柱混凝土浇注，由于是大方量浇注施工，技术要求高，彭松更是自始至终紧盯现场。

主管芝来沟大桥施工的项目副经理李宜兵，也是个30多岁的年青人。他的爸爸是当兵转业在集团工作的老员工，作为“道桥二代”， 李宜兵身上传承了道桥老一代身上爱岗敬业、认真负责、吃苦耐劳、不计得失、默默奉献的良好职业操守和精神，李宜兵参加工作9年，大部分时间在外埠工作，结婚5年，没有多少时间陪伴妻子，至今想要孩子都没有要成。麻昭工程下来后，有过挂篮施工经验的李宜兵被调到麻昭工地，麻昭工地离家更远，桥梁施工的桩基人工挖孔、钢筋笼绑扎、混凝土浇注、墩柱等一道道工序，不能有半点闪失，配合他工作的几名管理人员，大都是新来的学生，没有桥梁施工经验，全靠他带，他半步也不敢离开，以至于进入工地一年半来，一共只回家了2次，去年从2月份来工地一直忙到大年二十八才回家过年团聚。

去年10月，母亲车祸后二次手术，家人理解他在工地忙，怕他工作不安心，也没有敢告诉他。一般人可能不理解，这种有工作没有生活的日子，家人怎么能理解和接受，可李宜兵说，选择干工程这一行，就选择了这种生活，他爸爸在集团工作了30多年就是这么过来的，都习惯了。至于爱人，李宜兵说，他在谈对象时就打了预防针，让爱人选择和他结婚就要有选择这种聚少离多日子的准备。结婚后，二人真的聚的太少离的太多，爱人开玩笑说，你还不如辞了工作回来摆早点摊，卖早点也能挣你现在的钱，还一家人天天在一起。

一人干工程，全家都奉献。

李宜兵在桥梁桩基施工期间，四、五十米深的桩基空洞，在浇注混凝土前，先绑扎钢筋笼，每10公分一道钢筋，钢筋间距只有10公分，李宜兵要亲自下到一个个孔洞中检查钢筋绑扎质量，检查一个钢筋笼上下要爬近千道钢筋，要半小时，一天平均检查四个孔洞钢筋笼要爬四千道钢筋，钢筋笼为直螺纹钢筋，鞋子反复在10公分间的钢筋间隙攀爬，最短2天就把鞋帮两侧磨坏了，去年一年李宜兵光鞋就穿破了10多双。李宜兵妹妹听说了这事，去年一下子买了5双鞋快递到麻昭工地。

与李宜兵工作在一起的马春燕，担任芝来沟大桥的工长，是项目最年轻的一批员工之一，他一直在北方生活，到了南方不适应，全身被蚊子咬得又红又肿，起了一大片一大片的疱疹，不得不到医院经过了输液治疗，才好转。

高海拔地区施工，高差大，对身体也是不小的挑战。杜兆波项目处于标段的起点，工程业主指挥部就设在标尾的昭通市。业主召集开这会议那会议，报送这材料那材料，几乎每天要有人往返昭通。昭通与项目所在地相距100多公里，海拔高差数百米，来回一趟，一般人都会有多多少少的高原反应。主管悦乐大桥施工的项目副经理肖磊，去年主抓整个项目的技术质量，经常要往返昭通，高原反应十分厉害。一次，他来回昭通的路上，耳朵实在疼的厉害，什么也听不到，后来回来路上怕出危险，就找个地方停车休息休息，可休息了一段时间，耳朵还听不到声音，当他点火着车准备接着上路时，车点着了，由于听不到以为没点着，等他一拉手闸，车立马遛出去，差点撞上。

麻昭工程施工本身自然条件恶劣，同时，沿线老百姓因为红线拆迁问题，与政府在拆迁安置与补偿方面，达不成一致，经常封路阻挠施工。一次，运送混凝土的一台罐车被堵了8个小时，整车的混凝土报废了。车辆碰倒一棵玉米，要赔付；说施工灰尘落果树上了，影响了果树挂果，要赔付；说鸡不下蛋是被施工声音惊扰，要补偿；还要求无偿支持修村里的道路、给稻田修石材砌筑的边坡，并抬高建设劳务费用，强行由村民自行施工；两个桥区的施工和生活用水，就从山谷取山上下来的溪水，老百姓也强行断流高价出卖给项目，不给高价就断水，且多次断水，反复涨价，仅这项用水工程从头到尾就要花20多万元。

项目行政副经理邱新亮，负责施工拆迁协调工作，这个83年出生的北京小伙子，也是“道桥二代”。拆迁被喻为施工第一难，面对合理或无理的种种要求，面对各种各样的人，要讲政策、讲方法，苦口婆心做工作。麻昭项目每一米用地的交出，每一次施工阻挠事件的发生，都凝结了邱新亮不少的心血。一次，五、六个村里的小青年阻挠施工，对外施队施工人员大打出手，邱新亮闻讯后及时赶到协调处理，可急红眼的几个肇事小青年，立马把挥舞的锹把打向邱新亮，邱新亮的眼镜立马给打没了，胳膊后来肿起了老高，从小到大没有与人红过脸、在家一直受宠的邱新亮，哪里受过这等委屈，一个顶天立地的汉子，委屈得回到项目部住地，当着经理杜兆波和许多同事的面，哇哇直哭。

在麻昭，每个人都有说不完的奉献故事！

在麻昭，奉献永远在路上！

曾经在天安门广场改造、长安街大修等重点工程施工建功立业的项目执行经理兼项目书记杜兆波，在麻昭高速工地上，更是处处作表率，事事讲带头，为了工程的顺利进展，他运筹帷幄，搏命前行，大把大把的服降压药，不知不觉间，白发又增添了许多。在工地现场，在危险的地方，都有他忙碌的身影，

用生命建麻昭高速，担责任塑道桥品牌！

麻昭工地虽然艰苦，始终充满了人定胜天、奉献为荣的乐观情绪！

在杜兆波的带领下，道桥品牌大旗在云贵高原高高飘扬！

在杜兆波团队努力下，麻昭高速的坦途正一步步变为现实！

杜兆波们，你们是道桥的脊梁！

杜兆波们，你们的铮铮脊梁撑起了不断冲天而歌的道桥大厦！

致敬！道桥脊梁！

致敬！杜兆波们！