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【编者按】

近日，在被举报涉嫌以虚假技术出资66亿元骗取江苏赛麟股份后的70天里，在经历了来自各方的质疑后，江苏赛麟董事长王晓麟和技术出资人史蒂夫·赛麟接受了本报独家采访，“现在整件事刚刚是序曲阶段，第一章还没开始，还会有第二章第三章……最后还有终章。”两位当事人在披露了大量第一手信息后， 王晓麟对此起由前员工举报引发的一系列事件进行如是点评。

此前站在王晓麟一侧的国资股东，最近也转到了对立面。如今，江苏赛麟的外资股东方是否真的通过虚假技术入股骗取国资尚未定论，事件尚未水落石出之际，新京报贝壳财经独家专访了王晓麟和史蒂夫·赛麟，后续将持续关注此事件进展。

江苏赛麟董事长王晓麟（左和技术出资人史蒂夫·赛麟。

7月2日晚间，江苏如皋经开区管委会发布通报称，发现江苏赛麟董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚明文件、利用职务之便挪用公司巨额资金等问题和重要线索。南通嘉禾科技投资开发（赛麟汽车的国资股东）及时报警，机关已受理并对相关人员涉嫌犯罪的行为开展侦查。

至此，这起始于前员工实名举报的江苏赛麟汽车风波，在经历了67天后再次发酵。

4月27日晚，赛麟汽车前法务乔宇东公开举报王晓麟以虚假技术作价66亿元骗得江苏赛麟股份，涉嫌贪污巨额国资。两天后，王晓麟回应表示其举报为不实言论，南通嘉禾也在同一天回应称，江苏赛麟相关技术出资经过专家评价和第三方机构评估，出资程序符合国家法律规定及江苏赛麟公司章程。

到了6月，南通嘉禾与江苏赛麟及王晓麟的关系发生微妙变化。

6月16日，南通中院查封赛麟汽车在当地的两家，1天后又冻结了如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙和如皋积泰所持赛麟汽车的股权；6月23日南通中院查封赛麟汽车上海分公司。6月28日本是赛麟汽车的股东大会，但前一天晚上突然取消，南通嘉禾表示召开会议的条件不具备。

两天后，南通嘉禾公开指出王晓麟“远避美国，怠于履行职责，致使江苏赛麟无以为继，员工的合法权益蒙受严重损失”。王晓麟当天通过内部邮件回应称，江苏赛麟在短短的一个月内倒下的原因，是南通嘉禾和如皋市部分领导罔顾事实，利用乔宇东诬告案，“构陷”他和外资股东。

新京报贝壳财经记者获悉，7月4日江苏赛麟召开股东大会但南通嘉禾缺席股东大会，股东大会决议江苏赛麟即刻在上海君合律师事务所开设托管账，托管账由君合律师事务所和江苏赛麟工会共同控制，该托管账仅用于支付员工工资、税金保险、其他合法补偿，以及维护公司日常运营的必要水电、房租、律师费用的支出，江苏赛麟和国有股东南通嘉禾要确保这个托管账不被查封等。

漩涡中的江苏赛麟，背后仍有诸多疑问未解。为此，新京报贝壳财经记者独家采访了赛麟汽车董事长王晓麟和技术出资人史蒂夫·赛麟，了解另一方当事人对如皋经开区通报其涉嫌挪用巨额资金、不回国是否成下一个“贾跃亭”、66亿元虚假技术融资、庞青年是否牵线如皋市政策以及汽车生产资质、定位跑车为何生产“老头乐”等诸多问题的说法。

王晓麟认为，赛麟的技术投入到合资公司（指江苏赛麟）后，是根据估值获得了合资公司66.52%的股权，而没有拿走一分钱，所谓骗走了66亿是刻意误导。

截至记者发稿时，南通嘉禾与如皋经开区尚无最新回应。

谈“虚假技术出资骗走66亿国资”及涉嫌挪用资金：

外资没有拿走一分钱，如皋是诬陷，所有文件均留底有证据将斗争到底

新京报：赛麟事件的发酵起源于前员工举报王晓麟虚假技术出资，骗取国资66亿，你对此有何回应？

王晓麟：首先，这是一个逻辑不通的虚假问题。我没有任何技术出资。我的专业是法律和金融，如果我做了技术出资，那就是天大的笑话了。江苏赛麟有四家外资股东，网传都是我控制。事实上，用MyCar技术出资的公司和我早就没有任何关系了，既没有股权，也没有管理权。其他三家以赛麟车型技术出资的公司，都是一家叫资富控股的公司的全资子公司。资富控股由我于2006年创建，2015年，史蒂夫·赛麟将其车型技术注入到资富控股后，获得了100万股，我只留下了100股。我和他达成的共识是，当公司上市时，我会得到10%的股权。

赛麟的技术投入到合资公司（指江苏赛麟）后，是根据估值获得了合资公司66.52%的股权，而没有拿走一分钱，所谓骗走了66亿是刻意误导。如皋所有的投资，都用在国内建厂、雇人、开模、生产等项目上。给美国赛麟的支出也仅仅是开发发动机、制造样车、参加国际比赛而已。而现在由于国资公司的查封，外资在江苏赛麟的股权价值几乎归零，赛麟在美国近40年创下来的品牌价值也因此遭遇重创。对于史蒂夫·赛麟先生来说，如皋主动找到他，说我们出钱建厂，你投入品牌车型和技术，你做大股东，但当赛麟先生投入了车型技术和品牌，产品做出来后，突然发现合资公司资产被地方国资冻结了，原来承诺的股权变得一分钱不值了。那么，到底是谁骗了谁呢？技术是否虚假，其价值如何，请技术出资人史蒂夫·赛麟先生回答吧。

史蒂夫·赛麟：我仍然不敢相信如皋会这样对待我。2015年他们主动来到加利福尼亚找到我的时候，他们承诺提供所有的厂房建设和运营资金，只需要我提供车型技术和品牌，但在我提供了所有的车型技术资料，并带出了一个优秀的团队后，他们承诺的股权却变得毫无价值了。要知道，这是我近40年的技术果实。在美国，开发一个平台需要投入10亿美元，在一个平台上开发一款车型，需要投入3亿-5亿美元。光是我投入到江苏赛麟的三个车型和平台就价值十几亿美元了，这还没有包括品牌价值和其它专有技术。我想强调的是，我刚才讲的这个车型价值，是行业内普通车型的价值，我投入的不是普通车型，是高性能车型，是和法拉利、保时捷竞争的高性能车型。中国的评估公司仅仅作价了8亿美元（55亿元人民币），这对如皋来说是一个非常合算的作价，如皋得到了汽车史上最好的一个交易。问题是，在如皋获得了我的车型和技术后，连我们得到的这份纸面上的股权比例，如皋都反悔了。最后，他们是想什么都不付出，就得到了我的一切，这简直不可思议。

新京报：7月2日，江苏省如皋经济技术开发区管委会通报称，发现王晓麟等人涉嫌提供虚明文件、利用职务之便挪用巨额资金等问题的重要线索。机关已受理南通嘉禾的报案，并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。你对上述通报有何回应？目前你有无被立案？

王晓麟：这是诬陷，我觉得这是如皋的遗憾。他们说的所有内容都要能够查到原始文件和财务的转账流程，我非常期待看到他们拿出实物证据。目前，我是一个有一定声誉的律师和法学教授，这个通告已经对我的名誉侵害到了无以复加的地步。

如果如皋方面要调查至少应该找我这个当事人吧，而且我还是公司董事长，但他们全程未联系过我。6月30日，我撕下他们第一张遮羞布，和南通嘉禾正式对立，当时我就预估到他们接下来会构陷我。7月2日，他们的诬告如期而至。我是个律师，所有的文件我都有留底，所有的重要会议和对话，我都有录音只要他们拿出任何伪证，我会再一次撕下他们的各种遮羞布的。

第一个问题，我们讲法律，如皋经济开发区管委会说我提供虚明，首先，这个主语一定要是我，文件一定要是我提供的，如果不是我提供的，所有的真假都跟我没有关系；其次，他要证明文件的确是虚假的，最后，这个虚假（文件）是我做的。这法律要素对方要提供证据，如果有任何一点法律要素缺失或伪造，那就构成了对我的诬陷，我会跟他们打下去。

第二，如皋方面说我“挪用巨额资金”，江苏赛麟的整个财务都是按照现代化企业财务管理制度，不光有财务还有审计，如皋国资还委派了一个会计。实际上江苏赛麟资金的支出在首席财务官和我签字之后，还需要如皋国资的同意。

如果说我挪用需要拿出实际证据，公司每一笔走账银行都可以查得到，我们一定要查这笔钱到底去了哪儿，跟我有没有关系，我的整个流程是不是按照公司的财务制度，有没有被诬告。现在我们一个外资法人代表已经失去联系十多天了，我现在在美国，只要我人身有自由，就能够有充分的时间把证据拿出来和南通嘉禾一条一条对。

既然是刑事案件，你要查每一笔钱的走向。这些年来我在国内外的所有银行账只有我的工资，除了工资之外没有一笔钱进来，我没有关联交易。说我挪用公款，这些公款的钱打到了哪个账号去了？要一级一级地查，查到最后这个账号到底跟我有没有关系，如果没有就是诬告。

新京报：你有哪些关键证据可以自证清白？

王晓麟：现在是对方诬告我，对方要拿出证据，而不是我需要自证清白。在法律上，任何一个案件在终审判决被判有罪之前，被告人都是清白的。起诉方需要提供确实的证据证明被告人有违法的动机、行为和后果。我非常肯定地说，他们拿不出一份我提供的虚假文件，他们拿不出一笔我挪用的公款。即便他们作假，作伪证，他们也不可能要求所有的参与机构和他们一起作伪证。例如，没有哪家银行会伪造一笔付款交易。

谈“避走美国成下一个贾跃亭”：

目前回国没有意义，要在美国跟南通嘉禾打一场持久战

新京报：6月份关于你“避走美国”的消息很受关注，甚至有网友编段子“下周回国贾跃亭，明日买票王晓麟”对此，你作何回应？你预计何时回国解决当前的难题？

王晓麟：我不是“避走美国”，我是过年的时候和家人到美国过年，过完年之后2-3月份我和史蒂夫·赛麟先生，销售总裁、研发总裁在美国做了我们电动车的法规认证工作，安排了生产S1超跑和铺设S1超跑以及电动车的销售渠道， 同时我还在协助江苏赛麟聘请的金杜律师事务所就收购美国资产等事项做尽职调查工作。

此后，我从4月1日开始买回国机票，买了十余张票，几乎每周都买，然而随着疫情暴发和国内限制航班，最后都被航空公司取消了。6月3号我从香港转机回上海的机票被取消，我最后一张票是6月16日飞上海，但在6月6日被取消。6月10日后，南通嘉禾停发员工工资，冻结公司资产，我再回中国也没有任何意义了，我会以美国作为我的根据地跟南通嘉禾打一场持久战。

股东双方发生任何纠纷都要进行仲裁，目前根据合资协议的规定，我们将提出在香港仲裁。

新京报：为什么说6月10日后回国没有任何意义？

王晓麟：我回国是为了解决问题，但现在江苏赛麟的员工都被解散了，公司所有资产被冻结，所有调查并没有找我了解情况，外资公司法定代表人被如皋调查组带走后失联，德籍高管被叫到局，最后是联系德国大使馆后才被允许离开，这种情况下我还回来干嘛？我是否有问题，取决于事实，不取决于我人在哪个国家。

新京报：目前，你远在美国，如何遥控公司治理？如何与江苏如皋、南通嘉禾等进行沟通？

王晓麟：我在美国把自己倒成中国时差，按照中国的上班时间工作。作为公司董事长不需要到车间里动手，很多事务通过视频会议，通过电脑就可以处理。我们多次要求和如皋方面沟通，要求召开董事会、股东会，要求配合调查，但是，除了国资股东和如皋开发区领导有一次要求收走公司所有公章外，直到今天，国资股东和如皋开发区从来没有和我们开过一次会议。

新京报：目前有声音说你是造车领域下一个 “贾跃亭”，对此，你怎么看？

王晓麟：我对贾跃亭不了解，我对他造车不予以评价。针对造车我可以提供相关数据，以前给媒体说过一个大致的数，这次给你一个准确的数据：到2020年5月，如皋股权投资33.42亿元，贷款22.45亿元，湖南白云投资2.1亿元，加起来是57.97亿元，南通嘉禾已预提利息1.86亿，，我们造车到目前的所有资金加起来是56.11亿元。

第一，美方一开始就是技术出资方，以技术出资估值66.52亿元，占有合资公司66.52%股份。合资协议里，美方就没有出资义务， 江苏赛麟的合资模式就是，地方政府出钱，美方出技术，然后双方共同找第三方融资。第二，美国的控股公司我是万分之一的股东，我拥有资富控股100股，史蒂夫·赛麟拥有100万股，将江苏赛麟上市以后，所有的股东权益都得到充分体现之后，我会得到美国公司10%的股权，也就是说，如果不考虑上市过程的各种股权稀释，按原来约定的股权比例，美国公司持有江苏赛麟66.52%的股份，到时候我会占有江苏赛麟6.65%的股份。

现在来看看这56亿是怎么花的。我们投资30多亿元在江苏如皋建了两座，一个是年产能15万辆的高度自动化的，一个是小厂，生产超跑和城市电动车，年产5万辆，自动化程度也很高；我们日常的运营费用，包括员工工资、福利、险金，北京、上海的房租，品牌市场投入，全部加起来一年平均3-4个亿，扣除这些费用我们还剩10来亿元用来开模具，买零部件造车。因为车型是美方提供的，所以这方面不需要大的投入，只需要做一些本地化的工作。同时，因为江苏赛麟是如皋开发区最大的企业， 我们还必须承担照顾其它开发区企业的责任。例如，开发区建了几栋人才，几年都空在那里，我们被要求购买两栋；开发区有个英田农用车厂，做不下去了，我们被要求买下其破败不堪的厂房，改建成我们的迈迈电动车厂；青年汽车的资质需要保下来，我们被要求作了一系列的与我们产品毫无关系的投资；再例如，我们聘请了中国最为专业的中汽工程公司来做建设厂房的交钥匙工程，最后被要求把工程承包给从未建过现代化汽车整车厂的如皋乡镇企业戴庄工程公司。大家可以算一算，到底有多少钱用在造车上。还好，我们的车型是美方提供的，否则，这几十亿资金是不可能开发出一款车的。大家看看其他新造车公司开发一台车的投入是多少就知道了。以蔚来为例，开发了2个车型，投入200多亿，没有建厂。

按照我们的计划，我们的my car（迈迈）已经量产，只要有资金进来，计划今年9月投产S1跑车；我们的SUV去年开始参加国内法规认证，预计也是今年9月全面投产。除了国资要求我们做的一些投资，我们每一分钱都投入造车里面，在如皋建了两个，在上海建立了研发总部，我的工资并不是网上说的一个月500万，我实际到手的工资，一年才一百多万。我没有一项交易是关联交易。

以我太太名义的鸿铭文化是江苏赛麟体外的一个公司，所有钱都是江苏赛麟在管。因为我没有中国身份证，只能用我太太的身份证。

江苏赛麟的首款量产车型迈迈。

谈江苏赛麟停产运营停滞：

乔宇东举报是导火索，关键是如皋和国资股东

新京报：6月30日，南通嘉禾发布告知书，说由于你远避美国致使江苏赛麟无以为继，员工的合法权益蒙受严重损失。当日你回应称是南通嘉禾和如皋市部分领导，利用乔宇东诬告一案，对你和外资股东构陷，导致赛麟汽车运营陷于停止。现在，你认为是谁造成了赛麟目前的高管一夜辞职、公司停运等问题呢？

王晓麟：这毫无疑问是如皋个别领导和南通嘉禾造成的，乔宇东不是江苏赛麟倒闭的根本原因，他是导火索，他也被利用，但这件事情过去之后我会去告他诬陷。

江苏赛麟高管一夜辞职是南通嘉禾要求他们这么做的，现在没有辞职的几个高管都是外籍人士，中国高管全部辞职，辞职可以拿到工资，不辞职就拿不到；但外籍高管不支持这个决定。

新京报：实际上，去年10月乔宇东就举报过你，为何今年4月27日再次举报？举报后，江苏赛麟的国资股东还曾“力挺”你，如今，态度均发生了转变。为什么会这样？

王晓麟：现在整件事刚刚是序曲阶段，第一章还没开始，还会有第二章第三章……最后还有终章。

乔宇东是被公司开除的法务，去年他举报的时候，我认为他就是在瞎搞。他讲的没有一句真话，我们认为这样的诬告根本不成立，没有跟他妥协。我错误地认为这个事情根本不会造成任何影响，政府会查清楚。

政府从2019年10月到今年4月对公司做了专项调查，之后南通嘉禾发出公告称没有任何问题，我们认为这个事情就过去了，我们继续在忙着生产、销售的安排。

今年三四月，事情开始有些变化。之所以出现转变，我认为主要是因为如皋换领导了，新官不认旧账，有些领导对我不满意，同时也认为如皋股和债加起来投了50多亿，没有掌握控股权，所有要“收回”江苏赛麟。

我得到的消息是，在4月27日事件发酵以前，国有股东就已经做了好了所有接管的准备。4月1日，国有股东瞒着我们与安保公司签了安保协议，全面接管我们的安保。去年3月，我们的国有股东和如皋市财政局底下的全资公司成立琥珀汽车，8月开始招人，曾表示未来要接收赛麟汽车。今年3月我们的国有股东成立一个股权投资基金，我当时听到消息称股权投资基金要配合如皋市政府收回江苏赛麟。

4月27日，新的如皋工作组找乔宇东谈话，谈话同一天晚上乔宇东就把实名举报信放到网上，第二天就上热搜了。我安排了副总裁找到危机，聘请专门的公司要进行处理，但如皋的领导命令不允许回答，我对此有不同意见，他们直接下令到公司的副总裁和总裁办，不允许公司和任何媒体联系发声。一个个人，在几天内形成几万条新闻转发，并上了热搜，没有强大的力量在后面推动有可能吗？

在舆论形成一个漩涡之后，如皋组织各部门“名正言顺”地开始对我们进行了第二轮调查。

新京报：你认为，你应该对江苏赛麟目前的局面负有什么责任？

王晓麟： 我没有任何责任！在国有股东查封冻结公司资产之前，公司一切运营良好，资产负债率只有30%多一点，如果不考虑国资股东的贷款，对外资产负债率只有8%。不到四年的时间，用有限的资金建了2座现代化的；电动车已经量产，去年获得全国新能源汽车大奖赛综合性能第二名；S1跑车在世界GT挑战赛中力压法拉利、迈凯伦；SUV已经在国内做法规认证，据我们参与认证的工程师说，性能直逼保时捷麦肯。2018年，我们入选隐形，2019年，我们在全球500强中排名第265位，公司估值超过200亿。我主管的融资也取得了阶段性成绩，如果没有如皋国资的查封，五月份开始，30亿资金将逐步到位。江苏赛麟从无到有，在不到四年的时间里，用有限的资金，完成了上面这么多工作，组建了一个1000多员工的公司，救活了几家如皋本地企业。换了其他地方，地方政府应该给我和我们的管理团队颁奖。

新京报：近期，万隆发声明称从未出具过《如皋积泰拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》，对此，你有什么要回应的？

王晓麟：这个时候万隆评估发布声明称，从来没有接受过江苏赛麟和另外4家外资股东的委托，它这个话部分是对的，但他只讲了一半，我们签承诺函的时候是2015年12月，正式委托函是2016年1月。当时江苏赛麟还没有成立，江苏赛麟的四家外资股东公司也没有成立，它说没有接受过江苏赛麟的委托从技术角度是对的。

万隆评估的声明给了公众一个误导。它没有接受江苏赛麟和4家外资公司的委托，但接受的是美国总公司的委托，由于他隐瞒了这个事实，其声明给读者一个误解，认为我们这个评估报告有问题。这个事情对我们的声誉造成了影响。

其实总共有三家评估公司，万隆评估当时作为我谈判的依据，如果我在美国进行评估的话，估值可能要高很多，但是中国法律不接受美国评估公司的评估报告，所以，我们只能选择国内评估公司，这是我们谈判的依据不是入资的依据。入资和验资的时候都是分别选择除万隆评估以外的不同的第三方评估公司。

谈国资股东南通嘉禾：

双方矛盾由来已久

新京报：在4月底举报发生后，南通嘉禾从支持到目前对立的转变，你认为是为什么？

王晓麟：股东的矛盾不是一时发生的，而是由来已久。

新京报：为何这么说？在乔宇东举报后，南通嘉禾找你做了什么？

王晓麟：合资的时候，我和赛麟先生对如皋讲的很清楚，我们提供所有车型的，但我们没有钱来建厂，这是如皋方面要投资的。在合资协议里，他们投资30亿元入股，提供三年40亿流动资金保障，并贴息不超过3%，但后来因为我们的车型评估是66.58个亿，30亿的话占股不到三分之一，重大决策时没有否决权。后来他们将协议里的股权投资增加到33.42亿元，超过三分之一，拥有重大事项决策一票否决权。

但后来40个亿的流动资金并没有提供，过去这三年多我和公司的融资顾问多次带来了股权和债权投资，但是都被南通嘉禾以各种理由拒绝。现在看来，南通嘉禾是早有打算的。举例来说，湖南白云股权投入了2.1个亿，南通嘉禾一直拖着不办股权变更，因为一旦变更了，南通嘉禾的股权就稀释到不足三分之一了，就会失去一票否决权。我们融资顾问几次提供利率6.5%-8.5%的贷款，也被南通嘉禾以各种理由否决，最后我们不得不以10%-12%的利率从南通嘉禾手里贷款，而且还要求拿外资股权来抵押，我对此一直是的。后来因SUV要开模，My car（迈迈）要生产上市、员工要发工资，我们只能拿股权抵押从南通嘉禾高息贷款二十多亿元。

我们融资也因为国资的原因融不来，这并不是真正意义的融不来，我们的融资顾问公司多次带着第三方投资来，但是所有的投资方案都被如皋否决了，其实矛盾由来已久，只是现在爆发了。

我们从江苏如皋贷款，按照合资协议他们需要给三年贴息，两年25亿元3%的贴息粗算是1.5亿元；此外合资协议里也提到作为对我们的支持，也会给我们土地补贴，我们买了957亩地，大约有1.5亿元的土地补偿金。1.5亿元的贴息加上1.5亿元的土地补偿金共3亿元没有给我们。

乔宇东事件在网络爆发后，作为股东，南通嘉禾要求我们提前还贷，但此时才两年的时间，并没有达到三年的期限，南通嘉禾以此为由冻结了公司的所有资产，导致公司无法运营。

对于乔宇东的举报，南通嘉禾原来调查过，乔宇东的举报全部是子虚乌有，南通嘉禾也发了声明，表示没有发现乔宇东的举报事项。南通嘉禾5月29号晚上到上海办公室，要求公司管理层交出公章，因为这完全没有法律依据，被我拒绝，对方说这是工作组的要求，我说工作组也要依法办事；我提议召开股东大会进行投票，但后来没有进行。之后，南通嘉禾和开发区对我的态度就完全改变了。事实摆在那，只要是依法办事，这个案子最后一定是我赢。

谈江苏赛麟挂青年汽车标识：

江苏赛麟无生产资质，而是借用青年汽车的

新京报：此前，你也曾在国内如长沙、广东等地区开展汽车项目合作，为什么都无疾而终？

王晓麟：当初我们考虑过在四川、长沙建厂，还接触过猎豹汽车，但后来猎豹表示汽车生产资质被广汽收走了，所以长沙就没可能了。后来我们考虑广东，当地政府也很重视，委派了项目工作组，当时地址已经选好，生产资质是准备拿粤江微型车的，但它没有保护好，被工信部取消了，因没有生产资质，只能放弃。

新京报：更早前你还和方面在谈，对吗？

王晓麟：2012年沈阳一个公司对汽车感兴趣，也对我们比较感兴趣，想要引进国内。后来就找到，我认为不具备做汽车的条件；当时表示会提供16亿吨煤指标作为投资补贴，当时有人表示16亿吨煤可换成100多亿元，我觉得如果这样利用5-8年的时间把这个地方的产业集群拉起来也还有可能，但后来我们发现用同样16亿吨煤指标招商了几十家公司， 我们也就没有和这家沈阳的公司就项目再谈下去了。

实际上，我跟的联系其实就是对沈阳公司的技术支持，而且那时我还没有和赛麟合作。

新京报：后来是如何与江苏如皋接触的？当时双方是一个什么样的合作状态？

王晓麟：2015年广东和浙江省相关领导在同时找我们谈，因为涉及汽车生产资质问题，浙江的领导提到青年汽车。我认为浙江和庞青年没有谈妥，浙江省领导又介绍我们和众泰汽车接触。

后来庞青年找到我，称有一个更好的地方，他提到了如皋，说如果我去如皋，就把资质给我用。后来庞青年搭线如皋经济开发区当时的主任与我联系。

之后庞青年多次跟我电话沟通，如皋市政府也多次联系，当年10月的一天他们表示，如果我决定在如皋投资，就会给我解决资质问题；后来如皋市领导带队一批汽车技术专家到美国进行考察，一下飞机后就进行考察，考察后立马进行商务谈判。他们当时的行为感动了我，此外“我们是决策者也是执行者”的表态打动了我，加上有资质的承诺，因此最终我们选择了如皋。

新京报：为何江苏赛麟的汽车尾部还要印上“青年汽车”？是庞青年的资质没有给赛麟吗？

王晓麟：是的。庞青年的青年汽车的资质并没有转给我们。我们此前的理解是江苏赛麟会拿到资质，但并不是这样，是我们借用他们的资质，这也是我们的车上会打上青年汽车字样的原因，这件事我是非常生气的。我觉得青年汽车的字样和高端车市场是不匹配的，我不满意但也没办法。

新京报：江苏赛麟的生产资质到底有没有解决？还是用的青年汽车的生产资质吗？

王晓麟：没有解决，江苏赛麟没有生产资质。如皋严重违约，在合资协议里是要把生产资质给我们的，但最后没有给，我们只能借用。青年汽车和我们的产品不是一个产品价位，我们挂上了青年汽车的标，品牌和价格会大幅度受损。

谈被取消的股东大会：

程序上不合规违反公司章程，希望拥有对话机会

新京报：原定6月28日召开股东大会，为何临时取消？南通嘉禾公告称白云投资明确表示无法参加股东工作会议，此前白云投资从未在股东名单中现身，其是什么身份？

王晓麟：这次南通嘉禾要求召开的股东会本身在程序上是违法的，按照公司章程，股东会要提前15天通知，但他们没有，24号通知28日开会，为了有一次和南通嘉禾的沟通机会，所有外资股东豁免了南通嘉禾召开股东会的程序违规；此外他们单方面要求媒体和公司前员工参加，股东大会是不允许外人参加的，股东大会就是股东参加，并且每个股东只能有一个表决人。所以，在程序上南通嘉禾是违反公司章程的。刚才说到，我们豁免了它的程序违规，因为我们也希望有这样一个机会来对话。

最后，在开股东会的前12个小时，中国时间的晚上10：27分，南通嘉禾发了一个，说不开了，理由是找不到股东之一如皋积泰的法定代表人许寅，以及白云投资明确不参加；但是，许寅是被如皋工作组带走了，白云投资并非在案的股东，本来就没有资格参加股东会。 即便湖南白云在投资到位后，股权变更前要求参加股东会，也需要其他股东一致同意。最后，股东会并不是所有股东必须参加，只要有法定人数的股东参加，股东会议就合法有效。在合法召开的股东会上，根据公司章程，股东会的议程达到法定表决数通过就可以形成股东会决议。

新京报：7月4日，你们又组织了一场股东会，能否介绍这次股东大会的核心信息？下一步打算怎么做？

王晓麟：这次临时股东会根据江苏赛麟公司章程召开，由符合规定表决权的股东提议，由董事会三分之二的董事代表董事会发起，会议通知于6月16日分别书面送达所有股东，满足提前15天通知股东的要求。这次股东会就以下三个事先通知的议题进行讨论和表决：

（i）解决公司应支付的员工工资、税金、社保等法定福利和赔偿，避免群体事件的发生；

（ii）根据合资协议和公司章程明确公司下一步的运营计划和资金保障;

（iii）如不能就公司运营和资金保障达成一致，则明确公司解散方案，以确保员工和股东利益遭受最小损失。

根据公司章程第5.3（b）条和第6.4（a）条，我作为江苏赛麟的董事长，主持本次股东会议。上述第一、二项议程需要51%以上股东表决。第三项议程需要66.67%以上的股东表决，由于南通嘉禾缺席，第三项议程无法表决。只对第一和第二项议程形成了股东会决议。

史蒂夫·赛麟：在我一辈子职业生涯中，从来没有见到在公司遭遇重大危机时，公司的大股东拒绝出席合法召开的股东会。

这次股东会最大的成果就是我的提案得大多数股东的附议并通过，我明确表明，无条件支持所有员工立即得到全额支付的法律权利。如果他们选择辞职，我无条件支持他们根据合同获得赔偿的权利。如果他们选择留在公司，即便因为非自身的原因，他们无法到工作地点上班，江苏赛麟的董事会也不得解雇他们。根据合资协议，股东会决议明确要求南通嘉禾即刻支付欠江苏赛麟的约3亿人民币款项，并该笔款项只能用于补发员工工资和支付基本运营。如果南通嘉禾不执行股东会决议，不履行合资协议，我们将聘请律师事务所根据合资协议的规定在香港提起仲裁。

谈去年“上亿元”鸟巢发布会：

耗资五六千万元 发布“老头乐”迈迈因有诸多限制

新京报：2019年7月20日晚，江苏赛麟在北京鸟巢体育馆举办了一场众星云集的发布会。这场高调的发布会引发了舆论对江苏赛麟的关注，比如耗资或上亿元，为何号称发布超跑最后却发布了被称为“老头乐”的迈迈等诸多质疑，对此，你有何回应？

王晓麟：首先，我必须说这次发布会没有耗资上亿元，总共活动费用六千多万元。其次，发布迈迈很无奈，有诸多限制。

当时我们打算进行顶级赛车手的表演，但后来鸟巢不允许搞，规定车速只能限制在25公里。最后就只好把迈迈拉出来一起集体亮相。当时我们有多款车型，包括S7、S1， SUV等车型一起亮相，迈迈只是其中一款，但是它不应该是一个主要关注点。

当时大家都关注我们说发布了一款“老头乐”，我觉得可以借势进行事件营销，想引起大家对这款车真正能力的关注。

2019年7月20日，北京，鸟巢赛麟之夜活动，史蒂夫·赛麟在介绍赛麟新车。

新京报：赛麟汽车进入中国市场的定位是什么？当时多地政府大力发展新能源汽车，是否与此契机有关？

王晓麟：江苏赛麟不是去搞新能源汽车，我们也从不说自己是新能源汽车，我们是高性能跑车。赛麟进入中国市场并不是奔着新能源汽车热潮来的，我们是看到年轻一族的个性化需求，而中国没有高性能车。我觉得这个市场会出现，这个市场可能不会太大，但它是一个高端市场，一年的产能销量也能达到十几二十万辆。

新京报：赛麟汽车既然定位是高性能跑车，在国内市场的第一款车型为何是续航300的A00级迈迈？

王晓麟：按照赛麟的战略规划，首先推出超跑S1，之后SUV车型量产上市，然后为满足双积分，我们会推出城市电动车迈迈，之后我们会做纯电动SUV和混合动力SUV。S1目前核心零部件和动力都只能在美国完成，受零部件配套和工艺的限制，S1无法立刻在国内生产。上述战略规划因为中美贸易摩擦打乱了计划，由于关税增加，如果产品进口进来来价格会变得很高，每一辆车会亏30万左右，我们当时只能放弃进口。

而迈迈没有零部件和技术卡壳的地方，所以，这款车型本来放在后面的车型跑到了前面，被诟病做超跑的推出一款老头乐，但我没有办法，受大环境的影响，我们有太多限制。

我们本身是有产品的，将产品直接带过来，江苏赛麟团队做的就是化工作。2017年年底我们的研发团队只有88人，2018年底的时候我们有201个研发人员，2019年底研发人员有364人。三年的时间做出三款车型，迈迈已经量产，S级和SUV本来今年都可以量产。

谈江苏赛麟未来：

迈迈销量非常不好 美国赛麟还没开工

新京报：赛麟迈迈的实际销量情况如何？

王晓麟：销量非常不好，去年底真正推向市场，双十一我们做了一个天猫店，天猫店经营30天，我们卖了31辆车，差不多平均一天一辆车。按照我们的计划去年底今年开春的时候继续推向市场，我们的效果还不错，今年5月我们签下1.5万辆的销售订单，按照计划我们需要在6月交付300辆，但最后包括车辆在内的所有资产被冻结无法交付。

去年，如皋政府为了保住青年汽车的资质，在没有资金、没有销量的情况下，要求我们生产1200辆。

新京报：赛麟汽车现在在美国的情况如何？

王晓麟：目前还没有复工，会继续做超跑，本来超跑S1今年9月要交车，但现在江苏如皋是这么个情况，美国没有复工，9月交付是不可能的了。

新京报：SUV迈客是否是赛麟汽车正在自研的产品？

王晓麟：2016年这款产品的开发数据就全面交给中国，进行化调整。整个SUV在国内进行符合国内法规的化调整，进行包括高寒高温高原环境测试等在内的诸多测试。

发动机的话我们是计划采用美国的发动机，想要和超跑S1采用同一同一发动机，推出30万-50万的SUV车型，但因为贸易摩擦的影响，无法在美国大批量生产发动机运到国内组装；同时，由于国内国六B的排放法规，我们的高性能发动机需要9个月左右升级到这个排放标准，原定今年9月份完成排放的升级工作，现在也全面停下来了。去年我们与蜂巢合作，拿长城的发动机进行改造，改成高性能发动机，虽然达不到美国发动机的高性能，但暂能满足基本需求，能够上市。

谈江苏赛麟未来：

江苏赛麟没有了，但赛麟会一直发展下去

新京报：赛麟汽车此前的发展状态是什么样的？赛麟是否具备量产的能力？是何时停工的？

王晓麟：因疫情影响，我们4月发公告宣布一些无法全面开展的工作岗位进行部门轮休；因供应商跟不上等原因，组装车间无法全面开工。

整个公司的资产状况，除了国有股东的贷款，公司资产负债率只有8%，加上国有股东的高利息贷款资产负债率是30%左右，没有一笔贷款是真正到期的；这样的企业如果不是国有股东的违约和查封冻结，它是不可能跨的。

实际上，去年夏天开始就有民间财团对我们进行考察，没有疫情的话，过了年就会开始投资进来，其中有一家财团愿意全面接盘国有股，给让国资全部退出。这个情况我五月份报告了如皋主要领导，没有得到回复。如果真是怕国有资产流失，为什么不接受第三方全额退还国资投入，买下国资股份呢？而且，还留在如皋，就业和GDP都在如皋，国资还收回了所有投资。这也是我们百思不得其解的一个问题。

新京报：江苏赛麟下一步会走向何方？

王晓麟：江苏赛麟已经没有了，剩下的就是对这个事情来追究责任。外资股东会在香港仲裁要求南通嘉禾赔偿违约责任，我会追究所有诬告我的个人和机构的责任，我们不会辞职，解雇我们需要履行合法的程序。江苏赛麟没有了，但赛麟会一直发展下去。

史蒂夫·赛麟：我补充一下，这不只是一个合同违约的问题，这是一方股东恶意侵害其他股东权益的经典案例，除了合同违约外，我会起诉南通嘉禾要求其赔偿对赛麟品牌的伤害。

新京报贝壳财经记者 编辑 赵泽 校对