推荐观点解读:民间借贷纠纷牵涉车辆抵押,ofo抵押给阿里

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2018年的小黄车经历了许多变故，显示融资事件，后是破产清算、、、、、、

今天我们就说说小黄车动产抵押事件，本文记录于2018年4月27日。

传闻许久的ofo小黄车融资消息终于落地，只是方式有些出乎意料。以共享单车来抵押融资实属罕见。那么，ofo为何选择动产抵押的方式进行融资？

有媒体报道称，用自行车作抵押融资是无奈之举，原因在于，ofo的主要股东之一滴滴出行拒绝在融资书上签字，使得阿里和ofo的投资事宜一直处于搁浅状态，阿里方面只能通过贷款方式驰援，ofo绕过滴滴抵押单车向阿里借款补血。

滴滴与ofo的隔阂也由来已久，滴滴一直希望将ofo融入自己的大出行版图之中，变为滴滴业务的一部分。而以戴威为首的创始团队则多次在公开场合表示，希望能够独立发展。

共享：什么是共享？实现物的价值最大化 ,放弃所有权，重视使用权。

思考一：ofo 为什么要抵押动产换17.7亿？

这里牵涉到动产抵押的概念，什么是动产抵押？动产抵押是指债权人对于债务人或第三人，不转移占有，而供作债务履行担保的权利。其目的在于交换价值，作为融资担保的需求，最大限度利用物的价值。那么动产抵押和动产质押有什么区别呢？

动产抵押和动产质押最大的区别在于动产的占有是否转移，动产抵押能最大限度利用物的价值 ，动产质押却做不到。ofo 为什么要动产抵押？这种方式既能最大限度的利用物的价值，又能以迂回的方式避开滳滳进行贷款。

思考二：为什么ofo账上资金只能支撑一个月？

ofo账上资金剩余6亿元却只能支撑一个月？为什么？我们从两个方面来说：首先，ofo的运维成本相当的高，其中包括产品研发、供应链、员工工资、广告、补贴、保养维修、持续流出的押金；另一方面，ofo的盈利（押金、分时租赁、广告）十分有限，这些盈利对于ofo来说只是杯水车薪，远远不足以维持ofo的开销。

思考三：阿里为何愿意借款给ofo？

（1）获得梦寐以求的流量入口：为了获得更多的共享单车的筹码来对抗腾讯的摩拜，在共享单车的入口获得主导地位。这两次抵押得来的1500万台共享单车，至少可以带来数千万的流量，这对于阿里业务的扩张至关重要。

（2）帮助阿里打通新零售的“最后一公里” ：近年来，阿里一直在布局新零售，不歇气地投资了包括苏宁、银泰、百联、联华超市、三江购物、新华都、高鑫零售、居然之家在内的实体商城。说到打通新零售的“最后一公里”，还有什么比专为短距离而来的共享单车更有效呢？

（3）获取大数据信息 ：每台共享单车承载的，都是活生生的用户信息，阿里显然不会放过这个机会的。未来的时代是大数据的时代。数据是人类第一次自己创造了能源、创造了资源，原来机器吃的是电，未来机器吃的是数据。

思考四：共享单车盈利模式？

摩 拜 VS 小黄车

思考五：用户体验好=成功？

用户体验差一定失败，那么做好用户体验就一定会成功吗？一元上门洗车的体验不可谓不好，价格低廉，服务周到，然而很快就退出了o20的舞台，为什么？因为效率太低，成本太高。我们关注用户体验的同时，也需要考虑到效率和成本之间的平衡，顾此失彼，大难临头。

思考六：为什么盈利模式局限？

（1）用户的粘性——同质化：共享单车不同品牌的商品在性能、外观甚至营销手段上相互模仿，以至逐渐趋同的现象，竞争优劣减弱。

（2）用户的层级——消费水平：用户层级直接影响到消费水平，ofo的主要用户群体是学生群体，mobike的用户群体是社会群体，社会群体的消费水平普遍高于学生群体，所以摩拜可以从APP切入摩拜商城，而ofo却不能。

小米的盈利模式

（1）用户粘性——双入口： MIUI系统，手机，通过软件+硬件的方式锁定流量入口。

（2）用户层级——生态链拓展 ：小米的产品囊括了手机，周边产品，智能家居等等，受众群体庞大。

小米生态链

思考七：靠押金支撑的企业 危险or不危险？

毫无疑问是危险的，拿ofo来说，共享单车刚出来的时候市场使用率是1：8，一辆车八个人使用，ofo投入投入3000万辆，每个人99元押金，近240亿的金额。然而好景不长，随着共享单车同质化的出现，市场使用率下降至1：4，市场分额饱和，仅靠押金，难以为继。

思考八：融到资=公司成功？

没钱必，有钱却不一定成功。钱只是实现公司战略的一种方式，关键在于公司的创始人的格局和战略方向，如何使用资金才是重中之重。

思考九：一度传出OFO创始人戴威被架空，为什么？

这与OFO的股权架构有关，如果是合伙人制，则合伙人之间思维同频，价值观一致，无论创始人在与不在，心都是齐的。关于股份制与合伙人制的内容，详情见前期文章~

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